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哈啰单车”瘫痪了”:盲目扩张、连年亏损、内部管理混乱

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文/黄宇

近日,哈啰单车在全国多处出现了还不了车的”瘫痪”现象,2万的讨论量,2.5亿的阅读量使哈啰迅速登录当日的微博热搜。

虽然至当晚9时许,”哈啰出行”公布网络异常已修复,并表示针对受影响用户将提供相应补偿虽然这次”无法锁车”的故障已修复,但是哈啰出行面对的问题却并未处理好。

核心业务仍然亏损

众所周知,哈啰的核心业务一直都是哈啰单车,但是它一直没有形成业务壁垒。这也是共享单车玩家共同的问题——商业模式没有创新,低毛利,维护成本还高。

据哈啰前员工表示,哈啰一直在紧缩成本,尽管哈啰看起来不差钱。在业务营收上,去年年初就宣布实现盈利,在2018年4月,哈啰完成E1轮融资,主要投资方是蚂蚁金服和复星,另外还有若干家机构参与。

但融资的是换电车,和哈啰的主营业务两轮车没关系。首轮投资10亿做换电服务。今年4月,合资公司又拿到上市公司中恒电气的2亿投资。

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图源网络

据了解,目前哈啰单车主要通过发展能够盈利的共享电动车(助力车)业务,补贴亏损的单车业务,完成两轮业务的闭环。助力车的盈利,也只能算是毛利,核心业务单车依然亏损,助力车的毛利根本养不活那么多的单车。所以哈啰也一直没有实现过盈利。

市场竞争激烈,盲目扩张

2018年下半年开始,由于共享单车竞争行业激烈,哈啰出行开始考虑拓展业务,其中最引人注目的,还要数哈啰顺风车。

哈啰顺风车的上线时间正好是在滴滴平台出事,滴滴宣布无期限下线顺风车之后。然而,本是该”坐享其成”的哈啰顺风车却一直不温不火。

这主要还是因为急于扩张的哈啰并不了解顺风车的运营模式。入驻平台的司机反映,派单完全就是在绕路,宁愿不挣这个钱也不想跑那么远,这也就导致了乘客没有人接单的情况。

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另外,哈啰忽视了顺风车司机通常是把他当做一个副业来看,大家都有自己的工作,只是利用空闲时间给家庭增添一点收入这么一个特性,所以哈罗顺风车在刚开始招揽平台司机时,对司机每个月可以挣两千的承诺,也没能实现。

如此也就导致了这个平台一度陷入了司机接单欲望不强,乘客无车可坐的恶性循环的情况。

除了哈啰顺风车,我们在查阅哈啰出行App会发现,平台近期上线了”吃喝玩乐”的本地生活消费入口,增加了”借钱存钱””车主服务””查路线”等金融、车服、地图的内容,哈啰的业务正在逐渐延伸至我们生活的方方面面。

内部人员管理欠缺

不管是在2019年为了准备上市,故短时间内招入大量员工的阶段,还是在今年受疫情影响,出现裁员10%现象的哈啰,一直以来都没能解决好内部管理的问题。

2019年,随着业务面的扩张,以及为了尽快上市,哈啰在短时间内招聘了大量的员工。但是这批员工参差不齐的质量,不但没能保证所有进来的人员素质和水平足够支撑公司发展。

反而因为大部分是公司鼓励员工推荐的前同事和朋友,导致出现了很多小团体,为公司的内部管理带来不便的同时,也不利于业务的开展。

进入2020年,一场突如其来的疫情影响了众多企业,哈啰出行也不例外。市场中便出现哈啰裁员了10%的声音。

虽然杨磊在今年3月否认了这一裁员比例,但是他也回应道:”还是会淘汰调整少量不合适的人,提升组织效能,让组织具备更强的竞争力。”这也从侧面反映出,哈啰在内部人员管理上的欠缺。

共享单车行业已经是一个比较稳定的发展状态,但是目前无法盈利。电动车市场看似一片光明,但电动车市场的玩家会越来越多,市场也会越来越大,如若滴滴和美团加大发展电动车业务,哈啰出行仍将面临巨大的挑战。

平台”无法锁车”的故障可能只是因为一时的网络原因,如何确定正确的盈利扩张方向,以及管理好公司内部人员,使员工积极为公司创造更大的价值,才是哈啰目前急需解决的问题。

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